بهروز- برف پاک کن خودروها از عهده باران سیل آسا بر نمی آیند و با چنان سرعتی حرکت می کنند که ممکن است از کار بیفتند.
باران سیل آسا کنار گذر شمالی بجنورد را هم بی نصیب نگذاشته است و در روزهایی که این محور کمی شلوغ است نبود روشنایی مناسب و باران بی امان تردد را مشکل می کند.
این حال و روز کنار گذر در یک روز بارانی است.
احداث کنارگذر برای بجنورد نخستین بار در سال 1376 مطرح شد اما 16 سال زمان لازم بود تا فقط یک باند آن زیر بار ترافیکی برود. این پروژه ناتمام به حکایت طولانی با مشکلات ریز و درشت تبدیل شد.
از تزریق قطره چکانی اعتبارات و مشکل تملک اراضی گرفته تا ضعف مفرط در اجرا و حتی بلایای طبیعی هم آن را بی نصیب نگذاشت تا این که با وجود وعده های مختلفی که هر سال مسئولان استان و کشور دادند عاقبت روبان فقط یک باند آن که باند شمالی باشد در زمان سفر هیئت دولت دهم به استان، قیچی شد.
معاون هماهنگی امور عمرانی وقت استاندار در روز افتتاح پروژه با اشاره به هزینه حدود ۳۰ میلیارد تومانی این محور 20 کیلومتری به رسانه ها گفته بود: با بهره برداری از این پروژه ۵۰ درصد از بار ترافیکی مرکز استان به خارج از شهر هدایت شد و وعده داد که محور دوم این پروژه نیز در صورت تأمین اعتبار تا پایان همان سال (91)به بهره برداری می رسد.
گذر مشکلات از کنار گذر جدید
از آن جایی که کارشناسان کنارگذر بجنورد را در واقع بخشی از پروژه بزرگراه «مشهد- بهشهر» ذکر کرده اند پس اهمیت تکمیل هرچه سریع تر آن واضح و مشخص است به ویژه چنانچه تأثیر آن را بر کاهش ترافیک درون شهری در روزهای پیک مسافرت در محور بجنورد- گلستان درکاسته شدن از آلودگی هوا و صوتی و نیز حوادث ناگوار ناشی از تردد خودروهای سنگین در معابر شهری مرکز استان به یاد آوریم.
با این حال، راه طولانی این پروژه تا تکمیل نهایی و نواقص فراوان طرح موجب شده است که بهره برداری از آن در عمل فواید چندانی به دنبال نداشته باشد و کمتر راننده ای ترغیب شود که از این مسیر تردد کند؛ گویا در شرایط موجود، تردد کامیون ها و اتوبوس ها نیز ممکن نیست چون این محور با دور زدن بجنورد، حتی پلیس راه این شهر را نیز دور می زند و در نتیجه خودروهای ناوگان عمومی که باید ساعت تردد آن ها در پلیس راه به ثبت برسد، به ناچار باید از مسیرهای قبلی عبور کنند.
نبود حتی یک مرکز خدماتی، رفاهی بین راهی در این مسیر نیز دلیل دیگری است که استفاده از آن را متوقف کرده است.
از ابتدای این جاده تا انتهای آن شمار خودروهای عبوری به قدری اندک است که با خود می اندیشم، مگر قرار نبود با افتتاح این کنارگذر، بخش زیادی از حجم ترافیک مرکز استان به خصوص خودروهای سنگین به این محور منتقل شود؟
این جاده با گذر از پایین دست روستاهای «علی آباد»، «باغچق» و «لنگر» و نیز گمرک استان، محدوده ای نظامی و سپس اسکلتی که زمانی قرار بود پایانه مسافربری بجنورد شود و البته شهرک گلستان، به محور بجنورد- آشخانه و نزدیک به گردنه امین ا... منتهی می شود و در تمام طول مسیر نیز تاریکی در جاده حکم فرماست.
بهره برداری بدون طی مرحله آزمایشی
به گفته یکی از نمایندگان 5 شهرستان استان، لاین شمالی این محور در حالی به بهره برداری رسید که 70 درصد آن ناتمام بود، رمپ های ورودی و خروجی و دور برگردان های آن ناقص یا آماده نشده بود و با وجود افتتاح، پلیس راه به دلیل نواقص موجود، آن را تحویل نگرفت و هم اکنون نیز بخشی از این نواقص برطرف نشده است.
«موسی الرضا ثروتی» عنوان می کند: یکی از مهمترین دلایل ناتمام ماندن این پروژه، بدهکاری دولت به پیمانکار این پروژه است و با وجود این که 5 سال از زمان تحویل آن گذشته است هنوز به بهره برداری نرسیده است. وی عنوان می کند: ساخت دو تقاطع غیرهمسطح هم در ابتدای این محور در باباامان و انتهای آن در مجاورت پلیس راه نیز از علل عمده ای است که ساخت لاین جنوبی کنار گذر را با مشکل مواجه می کند زیرا اگر این دو پل ساخته نشوند خودروهای سبک و سنگین نمی توانند دور بزنند و به جاده وارد شوند. وی خاطرنشان می کند: با وجود این که این محور باید به طور آزمایشی زیر بار ترافیک می رفت اما تحویل داده شد که تخلف بود و طی نشدن دوره آزمایشی دوساله بهره برداری از این محور هم مشکلاتی ایجاد می کند که باید به آن ها توجه شود.
وی ادامه می دهد: از نقایص این محور دیده نشدن محلی برای توقف خودروها هم هست و هم چنین فراهم نبودن شرایط نظارت نیروی انتظامی به خصوص پلیس راه در مسیری طولانی که قرار است حجم بالای ترافیک کمربندی قدیمی شهر را تحمل کند، یکی از نقاط ضعف این پروژه است.
وی با اشاره به مطالبه 30 میلیاردتومانی پیمانکاران پروژه های راه و شهرسازی از دولت عنوان می کند: بهره برداری از باند جنوبی کنارگذر هم به این زودی ها میسر نخواهد شد و برای اتمام این پروژه هم به 10 میلیارد تومان نیاز است و تا تقاطع ها ساخته نشوند نمی توان لاین جنوبی را به پایان رساند.
وی هم چنین درباره جا به جایی ساختمان پلیس راه ابتدای جاده تهران نیز می گوید: با توجه به این که این کنارگذر به گردنه «امین ا...» منتهی می شود، پلیس راه نیز ساختمان محل استقرار خود را تا زمان تکمیل مسیر به این محل منتقل خواهد کرد.
اقدام مثبت
با وجود همه این ها مدیر کل راه وشهرسازی استان بهره برداری از باند شمالی کنارگذر را اقدامی مثبت در راستای کاهش ترافیک جاده ای و درون شهری می داند.
«بدیعی مقدم» با اشاره به در حال احداث بودن تقاطع های غیرهم سطح باند جنوبی این کنارگذر می گوید: ساخت تقاطع ها وقتی الزامی است که از هر 2 باند مسیر بهره برداری شود.
وی ادامه می دهد: حتی بهره برداری از همین یک باند کنارگذر، بار ترافیکی مرکز استان را کاهش داده است و این موضوع به خصوص در ایامی که با اوج ترافیک رو به رو بودیم، مشهود بوده است.
وی می افزاید: ساخت و بهره برداری از این پروژه در اوج بی پولی با مشکلات زیادی همراه بود و بهره برداری از آن با تلاش های مسئولان انجام شد.
وی در مورد نبود روشنایی مناسب و تابلوهای هشدار دهنده و هم چنین تداخل لاین رفت و برگشت و تخلف های متعدد خودروهایی که سهوا و یا عمدا در لاین یک طرفه تردد می کنند نیز بیان می کند: هنگامی که رانندگان تخلف می کنند اگر در هر قدم هم تابلو باشد باز هم مفید نیست و این در حالی است که در این محور تابلوهای مورد نیاز و ضروری از دیگر محورها بیشتر است و این تابلوها بر اساس استانداردها و آیین نامه ها نصب شده است.
وی ادامه می دهد: تابلوی «جاده یک طرفه» است در ابتدای مسیر نصب شده است و اگر خودروها از تقاطع های ایجاد شده و غیر مجاز به این محور وارد شوند باید نیروی انتظامی با آن ها برخورد کند و این کار هم انجام می شود.
وی در مورد حادثه ای که روز 13 فروردین در این محور اتفاق افتاد که 4 نفر کشته شدند نیز عنوان می کند: بی احتیاطی و استفاده از لاین بهره برداری نشده موجب این اتفاق شد. وی در مورد زمان بهره برداری از باند جنوبی پروژه هم بیان می کند: این پروژه تا پایان سال به بهره برداری می رسد.
عبور ممنوع خودروهای سنگین
یک کارشناس ترافیک با اشاره به این که خودروهایی که به ثبت ساعت نیاز دارند، نمی توانند از این مسیر عبور کنند و اجباری هم برای تردد این قبیل خودروها از این مسیر اعمال نمی شود، بیان می کند: یکی از عوامل تأثیرگذار بر تشدید ترافیک مرکز استان، عبور خودروهای سنگین از داخل شهر و به ویژه کمربندی شهید مدرس و 32 متری شهداست که در واقع، ترافیک جاده ای را به معابر درون شهری تحمیل می کند.
صبوری ادامه می دهد: حال که کنارگذر شمالی با چنین نقایصی به بهره برداری رسیده است و کامیون ها و اتوبوس ها هم به تردد از آن ملزم نشده اند، چگونه می توان مدعی کاهش بار ترافیکی شهر شد؟
تعطیلی پروژه
نگاهی به کارگاه این پروژه که می اندازم چندین خودروی سنگین و بولدوزر را می بینم که گویا به خواب رفته اند و هنوز از خواب زمستانی شان بیدار نشده اند. پروژه تعطیل است و نماینده شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در خراسان شمالی نیز به آن اذعان دارد.
«هنرور» در گفت و گو با گزارشگر ما می گوید: هوا که مساعد شود کار دنبال خواهد شد و از این محور 20 کیلومتری فقط 4 کیلومتر آسفالت نشده است. وی ادامه می دهد: آسفالت که تمام شود نصب تابلو و گارد ریل و حفاظ هم آغاز می شود. وی خاطرنشان می کند: تقاطع های ابتدایی و انتهایی هم پیشرفت خوبی دارند و ترافیک که سبک شود این دو تقاطع هم کار خواهند شد.وی می گوید با توجه به این که اولویت اول ما اتمام این پروژه است اگر نقدینگی باشد این پروژه تابستان تمام خواهد شد. وی با بیان این که این پروژه 10 ساله شده است، می گوید: در آن زمان مبلغ قرارداد 12 میلیارد تومان بود و اکنون با 2 میلیارد دیگر کار تمام می شود و مطالبات پیمانکار هم زیاد نیست و با تزریق اعتبار سفر رئیس جمهور و اختصاص قیر مطالبات سنگینی نداریم.
وی در پاسخ به این سوال که چرا برای ترمیم آسفالت برخی قسمت های این محور که از بین رفته است پیمانکار اقدامی نمی کند، می گوید: از سال 91 این محور زیر بار ترافیکی رفته است اما با توجه به این که این محور هنوز به اتمام نرسیده بود به بهره برداری رسید و مرحله تحویل موقت طی نشد که البته درست هم نبود اکنون راه و شهرسازی باید این بخش ها را ترمیم کند.
افشره
احداث کنارگذر برای بجنورد نخستین بار در سال 76 مطرح شد اما 16 سال زمان لازم بود تا فقط یک باند آن زیر بار ترافیکی برود. داستان این پروژه نیمه تمام به حکایت طولانی تبدیل شد با مشکلات ریز و درشت. از تزریق قطره چکانی اعتبارات و مشکل تملک اراضی گرفته تا ضعف مفرط در اجرا و حتی بلایای طبیعی هم آن را بی نصیب نگذاشت تا این که با وجود وعده های مختلفی که هر سال مسئولان استان و کشور دادند عاقبت روبان فقط یک باند آن که باند شمالی باشد در روز ورود «محمود احمدی نژاد» و وزیر وقت راه و شهرسازی قیچی شد.
معاون هماهنگی امور عمرانی وقت استاندار در روز افتتاح پروژه با اشاره به هزینه حدود ۳۰ میلیارد تومانی این محور 20 کیلومتری به رسانه ها گفت: با بهره برداری از این پروژه ۵۰ درصد از بار ترافیکی مرکز استان به خارج از این شهر هدایت شد و وعده داد که محور دوم این پروژه نیز در صورت تأمین اعتبار تا پایان همان سال (92)به بهره برداری می رسد اما این اتفاق تا کنون نیفتاده است.