برای نخستین بار طرح نوین بتن غلتکی به جای آسفالت در بجنورد کلید خورد و در واقع طلسم کمبود قیر شکسته شد.
می شود گفت شهرداری در جنگ با کمبود قیر «روی قیر را سیاه کرد!». طرح جدیدی که امروزه در بسیاری از کشورهای جهان اجرا می شود.
البته در دی ماه شهردار سه ابتکار غافلگیرانه داشت که هر کدام قابل توجه بود و اگر نتیجه آن اعلام شود، جا دارد از بجنوردی ها، یک خسته نباشید جانانه بگیرد.
اولین قدم، صدور پروانه الکترونیکی بود، ضعف بزرگ اداری در بدنه اداری شهرداری که او اعلام کرد این گره باز شده است و شهرداری اقدام به صدور پروانه الکتریکی البته به صورت پایلوت در منطقه 1 و 2 کرد، اما تا امروز دیگر اعلام نشد که چقدر از این راه پیموده شده و چه مقدار پروانه الکتریکی صادر شده است. قطعا افکار عمومی منتظر است این گره در کل مناطق باز و این آرزوی شهروندان برآورده شود.
دومین قدم که به نام طرح جهادی اعلام شد، عملیات سنگین شهری در ناظرآباد بود که بنا شد 30 روزه به اتمام برسد و گزارش خبرنگار ما حاکی است این وعده شهردار در حال تحقق یافتن است و عوامل شهرداری شبانه روزی در این محله مشغول اند و تا امروز سه گزارش را شما در «خراسان شمالی» خوانده اید، البته ما منتظر نظرات مردم ناظرآباد هستیم.
سومین اقدام سورپرایز کننده از سوی مدیران شهری، اجرای طرح نوین بتن غلتکی به جای آسفالت است که به گفته خودشان شاهکاری است در اجرای طرح های شهری.
این اولین باری است که این طرح اجرا می شود و از آن به عنوان ابتکاری خلاق گونه در مدیریت شهری برای مقابله با معابر خاکی و هزینه های سرسام آور آسفالت نام بردهاند.
بالاخره سه اقدام سنگین نگاه جدیدی را برای شهروندان از مدیریت شهری ایجاد کرد و همه منتظرند تا شیرینی این سه ابتکار شهردار جوان بجنورد را بچشند. نباید از حق گذشت، نگاه مردم پس از این سه قدم به مدیران شهری با طعم خسته نباشید، خادم شهر ممزوج شده است.
آقای شهردار پروانه الکترونیکی چه تعداد صادر شده است و شهروندان بجنوردی چه زمانی به صورت کامل از گردنههای پر پیچ و خم اداری خلاص می شوند؟
عملیات جهادی شما در ناظرآباد چند درصد انجام گرفته است و جشن بهره برداری پروژه های شهری در این محله چه تاریخی برگزار می شود؟
و سخن آخر این که، طرح نوین بتن غلتکی بناست امسال در چند کیلومتر اجرا شود و این غلتک بناست امسال چقدر برقصد، اعلام کنید؟
سعید محمدی- در نوزدهمین روز از فصل زمستان، شهردار و اعضای شورای اسلامی شهر بجنورد و تنی چند از مدیران شهرستان و استان، در یکی از کوچه های خیابان تختی حاضر شدند تا با یاد و نام شهدا، به خصوص یاد سپهبد شهید حاج «قاسم سلیمانی»، از بتن غلتکی (RCC)، تکنولوژی جدیدی که برای اولین بار در مدیریت شهری در سطح استان در تسطیح و مناسب سازی معابر شهری اجرا می شود، رونمایی شود.
به گفته مهندس «هادی زارعی» شهردار بجنورد در آیین رونمایی استفاده از بتن غلتکی در معابر بجنورد، استفاده از بتن غلتکی در بیشتر کشورها مرسوم است و طی دو ماه اخیر، آزمایش ها و تست های مختلفی در این خصوص در بجنورد انجام شده است تا برای اولین بار در این شهر، بتن غلتکی برای تسطیح معابر به کمک بتن آسفالتی بیاید و البته این به معنای خداحافظی با بتن آسفالتی نیست و بسته به شرایط، از این دو نوع بتن استفاده می شود.
وی قیمت پایین، دوام بالا، سهولت در ترمیم و اصلاح را از جمله مزیت های استفاده از بتن غلتکی در مقایسه با بتن آسفالتی برشمرد. به گفته «جمشید گریوانی» عضو شورای اسلامی شهر بجنورد هم، سال گذشته برخی معابر خیابان تختی بجنورد برای آسفالت زیرسازی شد و با توجه به وجود مدرسه صدرا و مرکز بیماری های خاص (MS) بجنورد، معابر این خیابان به عنوان پایلوت اجرای بتن غلتکی در نظر گرفته شده است.
بتن غلتکی یا همان RCC، بتنی با روانی صفر است و به نوعی بتن خشک هم محسوب و تراکم آن توسط ماشین آلاتی انجام می شود و محدودیت های اجرایی و قیمت تمام شده کمتری به نسبت بتن آسفالتی دارد و این مزیت ها باعث شده است که شهرداری بجنورد در اقدامی سنجیده به سراغ این بتن برود تا روند تسطیح معابر شهری بجنورد سرعت بیشتری بگیرد و دیگر نبود و گرانی قیر و از طرفی شرایط آب و هوایی بجنورد مانعی برای تاخیر در آسفالت معابر نباشد.
در نگاه اول دور از ذهن نبود که با کم شدن ورود قیر و افزایش قیمت آن و قیمت بالای تمام شده اجرای بتن آسفالتی با توجه به اعتبارات فعلی شهرداری، نهضت آسفالت معابر کم رنگ شود ولی این مسائل سد راه حرکت جهادی و سخت کوشانه مجموعه شهرداری و شورای شهر بجنورد نشد و آن ها را به سوی یافتن راهی جدید و البته با محدودیت های کمتر سوق داد.
2 روز پس از سالروز درگذشت جهان پهلوان تختی، کوچه تختی 15 و مسیر منتهی به مرکز بیماری های خاص (MS) بجنورد به عنوان اولین مکان مرکز استان میزبان اجرای این بتن بود.
پس از رونمایی از سامانه الکترونیکی شهرسازی شهرداری بجنورد و آغاز بزرگترین عملیات محرومیت زدایی شهری، استفاده از بتن غلتکی، به نوعی«هت تریک» دی ماهی شهردار بجنورد را تکمیل کرد تا بیش از پیش به توسعه شهر بجنورد، امیدوار باشیم.
شهردار بجنورد خبر داد:
استفاده از بتن غلتکی در زمان محدودیت برای اجرای آسفالت
به گفته شهردار بجنورد، استفاده از بتن غلتکی زمانی است که برای استفاده از آسفالت مرسوم محدودیت وجود داشته باشد و از طرفی بتن غلتکی وابسته به قیر نیست و به هر میزان که شورای شهر در بودجه مصوب کنند، از بتن غلتکی برای تسطیح معابر استفاده خواهد شد.مهندس «هادی زارعی» به این موضوع اشاره کرد که علاوه بر زمان باقی مانده تا پایان امسال، در شش ماهه اول سال 99 هم اکثر معابری که شورای اسلامی شهر بجنورد مصوب کنند، به وسیله بتن غلتکی پوشش داده می شود. وی گفت: شهرداری و شورای اسلامی شهر بجنورد در لبیک به فرمایشات رهبر معظم انقلاب در خصوص اقتصاد مقاومتی، در ماه های پایانی سال 1398 تصمیم گرفتند بتن غلتکی (RCC) را به جای بتن آسفالتی یا معمولی که در سطح معابر شهر استفاده می شود، جایگزین کنند.وی بتن غلتکی را محصول و تکنولوژی جدیدی دانست که برای اولین بار است که در مدیریت شهری در سطح استان اجرا می شود و به گفته وی، با توجه به هزینه اجرای پایین بتن غلتکی (حدود یک پنجم آسفالت) مقاومت و دوام آن (حدود 2 تا 3 برابر آسفالت)، می توان از این محصول در اکثر معابر شهری و بسته به ترافیک با ضخامت بیشتر و کمتر استفاده کرد.
رئیس شورای شهر بجنورد تأکید کرد:
تلاش برای افزایش سطح رضایتمندی شهروندان
رئیس شورای اسلامی شهر بجنورد هم از تلاش ها برای افزایش سطح رضایتمندی شهروندان خبر داد.به گفته مهندس «مهدی محمدی»، سرعت توسعه بجنورد منطبق با امکانات ما نیست و خیلی تندتر است و تلاش می شود در شرایط موجود و با برنامه ریزی های درست و در حد توان خدمت گذاری بیشتری صورت گیرد. وی با بیان این که در سال های گذشته، نوسانات قیمت قیر و دسترسی نه چندان آسان به آن باعث شده بود انجام آسفالت معابر تحت الشعاع قرار بگیرد ابراز کرد: با استفاده از بتن غلتکی دیگر نگران تسطیح معابر نیستیم و مزایای بتن غلتکی بیشتر از معایبش است. به گفته وی با توجه به بودجه مصوب و قیمت پایین بتن غلتکی، می توان انتظار داشت سطح بیشتری از معابر تسطیح شود و در نتیجه سطح رضایتمندی مردم را بالا می برد.
معاون فنی و امور زیربنایی شهردار بجنورد اعلام کرد:
انجام کار تحقیقاتی
برای استفاده از بتن غلتکی
معاون فنی و امور زیربنایی شهردار بجنورد هم از انجام کار تحقیقاتی در خصوص استفاده از بتن غلتکی طی دو ماه اخیر خبر داد و گریزی هم به انجام آزمایش هایی زد که ایرادات احتمالی استفاده از این نوع بتن برطرف شود. به گفته مهندس «مهدی حمیدی» بتن غلتکی در مقایسه با بتن آسفالتی و با لحاظ کردن تمامی شرایط، نمره قابل قبولی دارد و تلاش بر این است که تسطیح معابر تداوم بیشتری پیدا کند.وی به ایجاد صدای بیشتر در هنگام تردد معابر با بتن غلتکی به دلیل اصطکاک بالا در مقایسه با بتن آسفالتی نیز اشاره کرد و ادامه داد: این مورد تنها در معابری که تردد با سرعت بالای 60 کیلومتر انجام می شود وجود دارد.وی با بیان این که در صورت استفاده از لایه بتن آسفالت روی بتن غلتکی، باز هم هزینه تمام شده در مقایسه با استفاده از آسفالت تنها کمتر می شود، تصریح کرد: در این صورت مقاومت آسفالت خیلی بالاتر می رود و آب بندی می شود و در طول سال ها تَرَک های طولی و عرضی نخواهیم داشت و مانند زیر سازی مقاوم می شود و تَرَک و موج هم بر نمی دارد.وی به این موضوع اشاره کرد که بعد از منطقه تختی، اولویت استفاده از این بتن با بخشی از شهرک فرهنگیان است.
مزایای بتن غلتکی (RCC) در مقایسه با آسفالت
با شرایط فعلی کشور و افزایش قیمت مصالح تسطیح معابر و از طرفی برخی محدودیت ها در بحث اعتبارات شهرداری ها، به دلایل بسیاری که استفاده از بتن غلتکی در مقایسه با بتن آسفالت امری سنجیده است می توانیم اشاره کنیم؛ امری که به معنای خداحافظی با بتن آسفالتی نیست و بسته به شرایط می توان انتظار داشت بتن غلتکی و یا بتن آسفالتی در تسطیح معابر شهری بجنورد استفاده شود.
قیر یکی از مهم ترین مصالح مورد نیاز در تهیه آسفالت است و در سال های اخیر شاهد گرانی آن بوده ایم و این خود به معنای افزایش قیمت تمام شده آسفالت نیز هست و از این رو با توجه به این که بتن غلتکی نیازی به قیر ندارد و مصالح آن از جمله سیمان در همین استان خودمان تهیه می شود، استفاده از بتن غلتکی می تواند گزینه مناسب تری باشد.
جدا از بحث آلودگی های محیط زیستی کم و بیش استفاده از مشتقات نفتی از جمله قیر در تهیه آسفالت، نصب دستگاه های بتن ساز به مراتب کم هزینه تر از کارخانه آسفالت است.
طبق گفته شهردار بجنورد، هزینه اجرای بتن غلتکی در مقایسه با بتن آسفالتی حدود یک پنجم است و اگر بتن غلتکی توسط خود شهرداری بجنورد هم انجام شود، قیمت تمام شده به یک ششم کاهش پیدا می کند و این به معنای این است که شهرداری با همان اعتبارات مصوب می تواند تا حدود 6 برابر بیشتر کار تسطیح سازی معابر را انجام دهد.
اگر زمانی نیاز به ایجاد برش هایی در معابر باشد (مانند کنده کاری هایی که برای مقاصد مختلف توسط شرکت های آبفا، مخابرات، گاز و ... انجام می شود) هزینه انجام این کار و حتی مرمت ان در معابر تسطیح شده با بتن غلتکی پایین تر از معابر بتن آسفالتی است.
به گفته معاون فنی و امور زیربنایی شهردار بجنورد، عمر مفید بتن بیشتر از آسفالت است و زمانی که دمای هوا کمتر از 10 درجه باشد نمی توان اقدام به اجرای بتن آسفالت کرد در صورتی که اگر شرایط بارانی نباشد و دما بالای 2 یا 3 درجه باشد، بتن غلتکی را می توان انجام داد و با توجه به شرایط آب و هوایی بجنورد، می توان انتظار داشت در صورت تامین سایر شرایط نظیر سالم بودن ماشین آلات، روزهای بیشتری به امر تسطیح و آسفالت معابر اختصاص یابد و به نوعی دیگر آسفالت شدن معابر محدود به روزها و ماه های خاص و البته در صورت تامین قیر نباشد.
با گرم شدن هوا و در صورت استاندارد اجرا نشدن آسفالت، شاهد هستیم که گاهی آسفالت دچار موج افتادگی می شود و این مورد در بتن غلتکی وجود ندارد.
در کنار تمامی این مزایا، معایب اندکی از جمله ایجاد اصطکاک در معابر تسطیح شده با بتن غلتکی وجود دارد که می توان این مشکل را با روکشی از آسفالت روی بتن غلتکی انجام شده، برطرف کرد.